4年前，原本打算放棄朝天門作為母港，擬在南岸廣陽島和雞冠石下窯溝新建兩個(gè)郵輪母港的規(guī)劃有所變化，處于兩江匯合處，得“天時(shí)、地利、人和”之便的朝天門，依然是最佳游輪母港。
記者從《重慶郵輪母港項(xiàng)目選址建議方案》得知，朝天門主港與寸灘備用港和豐都輔助港構(gòu)成重慶“三位一體”的郵輪母港，而在沿江還將建設(shè)涪陵、忠縣、石柱、萬州、云陽、奉節(jié)、巫山、酉陽龔灘、武隆芙蓉江、彭水下塘等10個(gè)旅游專用碼頭。
三峽旅游“有好馬沒有好鞍”
長江三峽是世界上唯一可乘坐郵輪游覽的大峽谷，市場空間巨大。2014年，長江三峽黃金旅游帶15個(gè)區(qū)縣接待游客11955萬人次，其中，郵輪游客發(fā)送量大幅增長，年均增速保持在17%左右。
長江郵輪主要集中在重慶和湖北兩地，現(xiàn)有郵輪公司10家、郵輪47艘。其中，長江輪船海外旅游總公司重慶公司、東江實(shí)業(yè)有限公司、新世紀(jì)郵輪股份有限公司、長江黃金郵輪有限公司、大美長江三峽郵輪公司等5家郵輪企業(yè)（郵輪31艘），有4家公司的總部和1家公司的地區(qū)總部設(shè)在重慶主城區(qū)。而像“黃金”、“新世紀(jì)”等一批新型郵輪已成為中國乃至世界內(nèi)河旅游最先進(jìn)的郵輪。但包括朝天門在內(nèi)的庫區(qū)各個(gè)碼頭，基礎(chǔ)設(shè)施普遍落后，人們比喻說：“好馬沒有配好鞍。”
據(jù)悉，湖北省去年11月正式啟動了宜昌長江三峽郵輪中心項(xiàng)目建設(shè)，擬投資60億，建鄂川渝最大的長江郵輪母港，打造長江三峽旅游集散地。
而重慶的郵輪企業(yè)也強(qiáng)烈希望在主城建設(shè)郵輪母港，為郵輪提供停靠、補(bǔ)給、廢物處理、維護(hù)與修理等全程、綜合服務(wù)。
母港將與來福士廣場有機(jī)銜接
朝天門港歷來就是重慶水上航運(yùn)樞紐，交通便利、游客流量大。但目前朝天門港核心岸線碼頭布局不能滿足郵輪母港要求，現(xiàn)有碼頭配套設(shè)施落后、檔次較低，相關(guān)配套也缺乏。
根據(jù)方案，郵輪母港朝天門主港近期擬依托現(xiàn)有旅游碼頭，設(shè)置4個(gè)泊位，即：在嘉陵江右岸河口至千廝門大橋下游300米，設(shè)置4個(gè)泊位，滿足130米以上的郵輪停泊與始發(fā)。遠(yuǎn)期可考慮對朝天門碼頭長江左岸2300米岸線上的各類碼頭進(jìn)行重新調(diào)整布局，滿足更多郵輪停泊。同時(shí)，與正在建設(shè)的來福士廣場城市景觀項(xiàng)目融為一體，完善相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施，將朝天門港打造成為功能完善、能充分展示重慶形象的現(xiàn)代化郵輪母港。
據(jù)介紹，每年低水位時(shí)期，100米以上的大型郵輪無法到達(dá)主城朝天門碼頭停靠，豐都將盡快啟動郵輪母港輔助港建設(shè)，力爭2017年前建成，承擔(dān)早期郵輪母港功能。
目前朝天門正在建設(shè)集休閑、觀光、購物、商務(wù)、會議等為一體的大型城市綜合體來福士廣場，計(jì)劃2018年竣工。廣場預(yù)留了13000平方米客運(yùn)中心及軌道、公交樞紐等配套設(shè)施。
選擇郵輪母港 岸線排在第一位
“把長江三峽郵輪母港定在朝天門，可以說是不二選擇，因?yàn)樗瞧渌胤綗o法取代的。”24日下午，三峽旅游資深人士陳開元告訴記者，旅游交通設(shè)置非常重要的條件是方便游客吃、游、購、娛，多是晚上10點(diǎn)左右拔錨起航的豪華郵輪，其游客可在解放碑吃上一頓火鍋或者買上一點(diǎn)重慶特產(chǎn)，然后到1000米遠(yuǎn)的朝天門上船，還可以順便欣賞一下兩江的夜景。
陳開元說，朝天門對游客來說，具有其他港區(qū)無法比擬的便捷性。如果把郵輪母港選在其他地方，比如像廣陽島，雖然有優(yōu)良的水域，但對游客來說，不僅遠(yuǎn)離主城，而且交通也不太方便，難以一站抵達(dá)。從拉動主城旅游消費(fèi)、滿足旅游6大要素等方面來講，都遠(yuǎn)不及朝天門，“選擇母港要岸線第一，水域第二。”
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