春運(yùn)是每年春節(jié)期間最熱門的話題之一，大家回家過年的車票搶到了嗎？春運(yùn)是中國(guó)的人口大遷徙，今年的春運(yùn)旅客發(fā)送量將達(dá)到近30億人次，數(shù)量之大，堪稱世界罕見。經(jīng)常在外務(wù)工的人應(yīng)該能更深切的體會(huì)到這些年春運(yùn)的變化，重慶旅行社將帶您看看近四十年來(lái)，春運(yùn)在各方面的變化。

春運(yùn)?

一、搶票方式的改變，從徹夜卷鋪蓋排隊(duì)到手機(jī)搶票

　　中國(guó)鐵路總公司客運(yùn)部副主任黃欣以前在廣鐵集團(tuán)工作，20多年前就開始從事春運(yùn)客運(yùn)服務(wù)。據(jù)他回憶，那時(shí)廣州站前密密麻麻的排隊(duì)人群能甩出幾公里外。到了夜里，人們帶著鋪蓋卷在售票窗口前打地鋪通宵排隊(duì)。

　　如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和新一代鐵路客票系統(tǒng)的研發(fā)使用，人們通過網(wǎng)絡(luò)“動(dòng)動(dòng)指尖”即可購(gòu)票?，F(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)包括手機(jī)APP售票量占總售票量的6成以上，大城市超過8成。

　　“12306現(xiàn)在日均頁(yè)面瀏覽量達(dá)到556.7億次，最高峰時(shí)頁(yè)面瀏覽量達(dá)813.4億次，1小時(shí)最高點(diǎn)擊量近60億次，平均每秒約165萬(wàn)次。處理能力達(dá)到每天1500萬(wàn)張。”鐵科院電子所副所長(zhǎng)朱建生說(shuō)。

二、回家的行李從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”

　　無(wú)論你是通過什么方式回家，總要帶上行李。這些年，人們的行李也發(fā)生了很大變化。往前倒十年，火車站、長(zhǎng)途汽車站里，那種“你挑著擔(dān)，我牽著孩兒，鍋碗瓢盆和鋪蓋卷全帶上，行李里面就是一個(gè)小家”的鏡頭到處都是。務(wù)工回家的人們盡可能帶上更多回鄉(xiāng)的年貨，還有不忍丟棄的生活用品。

　　據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心市場(chǎng)監(jiān)管研究處負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在越來(lái)越多人提前網(wǎng)購(gòu)年貨，人還沒到年貨先到。去年春運(yùn)期間每天有超過1億件的包裹在路上，其中6成以上都是年貨。

　　如今，春運(yùn)中，人們肩上的擔(dān)子越來(lái)越輕，步履也不像以前那么沉重。行李少了，一方面說(shuō)明生活好了，城鄉(xiāng)差距縮小了，以前只有城里能買到的東西如今農(nóng)村也有了。另一方面，蓬勃興起的電商充當(dāng)起了年貨的“搬運(yùn)工”。

三、春運(yùn)大軍從1億到近30億，規(guī)模擴(kuò)大30倍

　　春運(yùn)真正成為一個(gè)社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)，還得從改革開放開始時(shí)算起。改革的春潮讓中國(guó)人口得以大規(guī)模流動(dòng)，收入的提高讓人們有閑錢旅游，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流開始在春運(yùn)匯聚。1979年，我國(guó)春運(yùn)歷史性突破1億人次?！耙黄彪y求”成為此后每年春運(yùn)的焦點(diǎn)。

　　2018年春運(yùn)，預(yù)計(jì)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)29.8億人次，與去年基本持平。四十年間，春運(yùn)規(guī)模擴(kuò)大了30倍。

四、列車上的餐食，從不吃到方便面再到網(wǎng)絡(luò)訂餐

　　火車吃飯是個(gè)大問題。過去的綠皮車，能上去已經(jīng)不易，要想在車上吃上熱飯熱菜是件奢侈的事兒。隨著乘車環(huán)境逐步改善，人們能吃上列車供應(yīng)的盒飯，更多人選擇自帶干糧。

　　據(jù)一些退休的鐵路列車員回憶，那時(shí)帶什么的都有，有帶烙餅大蔥的，帶飯盒的，后來(lái)帶面包、火腿腸、方便面的越來(lái)越多，條件好點(diǎn)的甚至帶上燒雞啤酒。列車上有一節(jié)餐車，還有小推車送的盒飯，每趟車最便宜的盒飯總是賣得最快。

　　現(xiàn)在，列車上的盒飯?jiān)絹?lái)越豐富，從15元到七八十元的都有。去年夏天開始，鐵路推出了動(dòng)車組列車互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，人們?cè)诟哞F列車上的餐飲更加豐富了：不僅有肯德基、真功夫這類快餐，還有牛肉面、獅子頭、鹽水鴨等地方特色美食。

五、春運(yùn)速度從時(shí)速40公里到350公里

　　經(jīng)歷過十幾年前甚至更早春運(yùn)的人不會(huì)忘記綠皮車。那一節(jié)節(jié)車廂寄托著對(duì)家鄉(xiāng)的思念，也承載著歸家路途的艱辛，不僅僅是車廂的擁擠，還有走走停停緩慢的速度。那時(shí)，全國(guó)鐵路平均時(shí)速不到40公里。

　　2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動(dòng)車組列車在上海站始發(fā)，我國(guó)由此邁入動(dòng)車時(shí)代?，F(xiàn)在，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，其中時(shí)速在250公里以上的高鐵超過2.5萬(wàn)公里，居世界第一。

　　如今，時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組越來(lái)越多。從北京到上海大約1300公里的距離，幾十年前幾乎要一天一夜，現(xiàn)在最快只要4個(gè)多小時(shí)。高鐵將時(shí)空距離大大壓縮。

　　2018年，隨著3038公里新建高鐵加入春運(yùn)，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬(wàn)人次，其中約6成是乘高鐵出行。